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价格战渐退，车市回暖，车企却裁员不断。

今年2月开始，全球多家车企实施新一轮大裁员。传统车企裁员力度较大，多家车企裁员规模在数百人至千余。福特汽车解雇公司在欧洲的约11%员工；通用汽车在底特律郊区工程中心裁减数百名全职合同工；沃尔沃计划在瑞典裁减约1300名办公室员工；江苏悦达起亚安排管理岗员工分批次轮休。

新能源车企也加入裁员大军。美国造车新势力Lucid裁减约18%的员工，即约1300名员工；脱胎于吉利和沃尔沃的极星汽车在全球范围内裁员10％，并且已冻结招聘工作。

车企大举裁员，原因各有不同。有的是出于业务和产品调整。黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者，部分传统车企原本以生产燃油汽车为主，但新的排放法规推动了产品转型，这导致原产线相关部门大裁员。

据《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧洲将在2035年彻底停售新的燃油轿车和小货车，从而达成欧盟在2030年实现燃油轿车减排55%，小货车减排50%的目标。以福特为例，该车企目前计划到2035年将在欧洲的车型阵容转变为纯电池车型。此前福特曾表示，开发和制造电动汽车时间和精力更少，所需产品开发团队规模也更小，大规模裁员势在必行。

销量不佳也是引发车企大裁员的重要原因。“有些车企因为经营不善导致销量不佳、资金链断裂，它们需要裁员来节省开支成本。”张翔表示。

典型代表是Lucid。今年，Lucid预计全年将生产1万至1.4万辆豪华电动汽车，但截至3月31日仅生产2314辆汽车，交付1406辆，且今年一季度财务表现不佳，净亏损同比扩至7.795亿美元。已站在悬崖边上的Lucid，不得不拿员工开刀，控制成本。

技术迭代也是促使企业裁员的原因之一。张翔指出，智能汽车加速向前发展，将推动周边产业变革。比如，传统汽车变速器的市场需求将日渐萎缩。变速器生产商的产量将不断下降，甚至停产，裁员便势在必行。受这一趋势影响的大众汽车变速器（上海）公司，已于今年3月停产并进入关停清算流程。

汽车行业转型，车企缩减传统研发制造岗位。传统头部车企纷纷加速向新能源转型，积极调整业务及产品布局，相继推出具有竞争力的产品。张翔认为，全球汽车行业转型促使市场优胜劣汰，裁员将加剧行业人员流动，资源慢慢从小车企转移集中到具有优势的大型车企。“很多技术水平较低的小型车企将被淘汰出局。”他说对。

张翔还向时代周报记者分析，汽车行业两大趋势不可避免，一是新能源转型，二是智能汽车大规模普及。实现上述趋势至少需要5年时间。等行业初具规模，市场格局稳定后，大规模裁员或许才能停止。

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