来源：每日经济新闻

“面对能源变革推动下的科技变革和用户体验变革，企业如何解除‘降价伤企业、不降价伤销量’的焦虑，我们认为关键是生态布局。长城的生态布局叫‘森林生态’，即以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化。”穆峰说。

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穆峰透露，事实上早在8年前，长城就意识到新能源转型大势的来临，而魏建军也是在2015年便开始围绕智能化和电动化做整体的产业布局和技术布局。经过8年时间，长城已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，并在智能化方面具备了全线软硬件自研能力、从感知硬件到计算平台的全域自研能力和数据智能体系等。

“未来的电动化和智能化竞争一定体现在产品和用户体验上，所以不是换一个电池、电机，就能说换了赛道，必须要加上智能化，由以前单一机电耦合的构成体变成以AI为底座，用数据链接的一个数字化产品，这才是真正的换赛道。”穆峰说，长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获，“当我们收获的时候就会把它整个体现在产品上”。

回归主航道 技术升维发动市场攻势

对于当前车市进行的“价格战”，穆峰的判断是不会持续太久，“因为中国的汽车企业大部分是上市公司，基于上市公司的财报，大家可以判断‘掀桌子’可以持续多久。为了一些经营的问题‘掀桌子’，当经营问题解决得差不多时就可以结束了。为了资本市场拿钱而‘掀桌子’，当产业回归本质的时候也就不再掀了。”

也是基于这一判断，长城对新能源汽车市场的判断并没有聚焦在价格上，而是围绕主品类航道、主价格航道和主级别航道三个维度展开，主品类即狭义乘用车，主级别即紧凑级，主价格就是大众经济性品类。

穆峰透露，今年长城计划推出10余款新能源产品，其中四款是纯电动车，七款是混动车。针对家庭主力车，长城至少在2025年之前还会坚持PHEV（插电混动）定位。

为了在当前竞争较为激烈、增长态势较好的混动车市场获得增量，长城在当天的“长城汽车智能新能源干货大会”上发布了号称“天花板”级别的混动技术——全新Hi4（智能四驱电混技术）。

长城方面称，全新Hi4实现了三方面革新：三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，以及机电耦合传动系统的“新高度”。此外，全新Hi4还可以通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，在保证工况效率的前提下，做到“全场景驾驶无忧”。

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率达340kW，可覆盖A-C级车型。穆峰透露，全新Hi4将首搭在全新哈弗新能源车型上。“哈弗品牌的新能源转型分内外线两个战场，外线是以全新的产品系列，完全独立的产品渠道征战新能源汽车市场；内线是继续站稳用户广泛的基盘燃油车市场。”穆峰对记者说。

用“四驱”平替“两驱”是长城汽车给当前竞争激烈的新能源汽车市场发动了一场技术战。

“以前大家提四驱的时候，一般都说四驱的能耗相对偏高，而且四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有到八千到一万的溢价。而我们结合长城的生态体系做了一个完整的技术突破，就是全新Hi4，它既有两驱的经济性，又能给消费者带来的四驱的体验，可以实现真正的两驱和四驱的平价。”穆峰说。

在穆峰看来，新能源汽车的发展之路不仅要快，还要稳，所以产品力和技术实力仍然是企业发展的王道。“我们要回归主航道。长城做的所有的技术布局、产业布局并不是为了造很贵的奢侈品，而是为了在整个主航道里，给消费者带来更好、更舒适的价值体验。站在产业维度做事情，这也是长城造车的初心。”穆峰说。

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